1944年6月 ，以英美为主力的盟军先头部队 ，从大不列颠跨越英吉利海峡，开启了代号为“霸王行动”的诺曼底登陆计划 。——题引
动力锂电池的另一个新战场 ，如今各路诸侯已经大军集结，整装待发。不仅有宁德时代 、蔚来等，这些新能源汽车领域的圈内势力星火驰入 ，就连互联网领域的腾讯 、阿里巴巴等科技大鳄也枕戈待旦。
而这个将众多巨头卷入的新战场 ，即是看起来“毫不起眼”的两轮电动自行车市场，开启的战法则是全新的“换电”模式 。
开四轮的电动汽车高大上，而骑两轮电动自行车乡土low，这是许多人的直观印象 。可以想一想 ，将一辆特斯拉model3或者蔚来ES8 ，与雅迪或者小牛电动车摆在一起是怎样的画风。
“宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑 。”这是《非诚勿扰》女嘉宾的名言 。笔者不想评判这句话的对错 ，只是想说这反应了一种心理。
这些年，几乎整个产业链的电池厂商，都奔着为“高大上”的电动汽车做动力电池配套，蜂拥而至的各路人马为此争得头破血流 。许多电池生产企业，或因抢不到订单 ，或因资金链断裂 ，或因质量问题，等种种原因而奄奄一息 ，甚至破产倒闭 。
这个名单 ，可以列一个大长串 ：沃特玛、国能电池 、遨优动力、环宇电源、齐星新能源、格美能源 、颐阳新能源 、绿海新能源、丰晟科技……
未来，“动力电池企业将仅余下20至30家 ，现阶段80%以上企业面临被淘汰。”此前 ，行业专家的预测分析 ，正在不幸被验证中 。
然而吊诡的是，截至目前，两轮电动自行车的电池销量 ，要远比四轮电动汽车电池销量大得多；这足以养活一大部分电池生产企业。但是 ，许多电池生产企业，却吊死在了汽车动力电池这一棵树上。咦兮 ，不亦悲乎 ！
从数据来看 ，2019年国内动力电池装机量为62.2 GWh，尽管销量较这一数字要稍微大一些 ，但是相较两轮车市场还是相去甚远。早在2017年，两轮车电池总销量就已达122GWh，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍。
当然 ，两轮车电池销量目前主要还是以铅酸电池为主，但是随着新国标的发布 ，锂电替代铅酸是必然趋势。新国标对电动车的重量 、时速等都做出明确要求，而市面上90%的电动车都属于超标车。当下，更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%，可提升的空间十分巨大 。
进军两轮电动车换电领域 ，开辟锂电第二战场，率先在“诺曼底登陆”的，是一些尊龙凯时颇为熟知的名字 。而开启的时间 ，正是电动自行车新国标开始实施的2019年。
3月 ，由腾讯领投、蔚来资本等跟投 ，电动车共享充电服务商易骑换电完成数亿元人民币B轮融资 。
4月 ，在天津国际自行车电动车展上，星恒电源展示了其智能换电系统，实现从电池到换电柜再到整车无缝智能对接 。
同月 ，远东电池与广州魔动科技签订框架合作协议 ，提供“锂电池智慧能源系统”，为其智能换电系统提供动力电芯。
6月，宁德时代与阿里系哈啰出行 、蚂蚁金服举行战略合作发布会，宣布首期共同出资10亿元成立合资公司 ，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电服务 。
对于两轮换电市场的前景，大佬们信心满满 。
据悉，宁德时代专为两轮电动车研发了动力电池，寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1/4，且续航里程更长 。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代将凭借全球领先的锂电技术 ，为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案 ，共创智慧出行新模式。
“腾讯看好在新国标政策下 ，受益锂电池替换而带来的系统性红利。”腾讯投资合伙人姚磊文表示 ，相信随着两轮电动车行业的规范化发展 ，以及人们对于便捷出行方式的渴求 ，换电将成为两轮车市场的标配，而城市服务网络带来的聚合效应将被放大 。
两轮电动车换电市场确实是片蓝海。
从数据上来看，目前我国自行车日均骑行需求超2亿次 。与此同时 ，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，需求与体量是单车市场的3倍多 。截至2019年底 ，我国电动自行车的保有量已超3.5亿辆，每年的年销售量超过4000万辆，是名副其实的“国民出行神器” 。
特别是，近年来快递 、外卖等行业的讯发展 ，让电动自行车成为这些人群出行的刚需 。根据美团及蜂鸟配送发布数据 ，早在2018年仅美团外卖就有单骑手数超过270万，蜂鸟配送注册骑手超过300万。目前 ，国内各大城市快递 、外卖员数量早已超1000万人 。可谓是浩大的城市骑行军团 。
然而，电动自行车有着自身“致命弱点” ，续航短 、充电难成为挥之不去的顽疾 。通常来讲 ，电动自行车续航在50到60公里 ，大概持续骑行3小时就没电，而充电则需要好几个小时，完全满足不了普通电动车用户，以及外卖骑手 、快递人员的的实际需求。
据笔者从多方信息综合了解 ，一般来讲快递 、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池，而C端用户则每3天更换一次，换电的频次非常高。
“我每天要跑十几个小时 ，电动自行车至少充满3次电才够跑一天，半路没电可麻烦了 。”美团外卖骑手戴范说 ，“对于争分夺秒送餐的尊龙凯时来说 ，电动车没电是一个大难题，自从有了智能共享换电站后 ，给尊龙凯时带来极大的便利 ，送餐效率提高了，收入也随着上涨。”
不得不说 ，智能共享换电站是货真价实的高科技 ，其以大数据为依据，可以通过消费者换电周期及使用习惯 ，在不同的地方安装换电柜 ，并具备远程监控、精准定位 、远程锁定等功能 。
而且，许多换电操作起来极为方面 。用户通过手机APP查询到最近的换电柜 ，预约好更换电池 ；同时用户可以根据目前电池电量 、预约电池的公里数等来决定是否更换电池。
“电动车行业虽然已有20年了 ，但充电难、消防安全仍然是痛点。而未来 ，如果市民在骑行电动车途中发现电池没电了，可以直接去换电站 ，几分钟时间就可以完成换电 。”哈啰出行CEO杨磊谈到 。
据介绍 ，哈啰出行的单车业务每天承载约2000万次的订单量，每天可为200万用户提供50万次换电服务 。哈啰出行已蓄力起了成熟的换电服务能力，现在准备开放给整个社会 。
诚然，虽然两轮换电还存在标准不统一等亟待解决的问题 ，但市场前景不容置疑 。据业内估计 ，即便按照最保守的方法算 ，未来两年全国各大城市的大街小巷，出现的电动车换电模式 ，都将催生近千亿元的蓝海市场 。
毫无疑问，随着宁德时代、腾讯、阿里 、蔚来资本等各路巨头争相入局 ，必将加速两轮电动车换电市场迅速打开局面。而这场以换电模式为手段的“诺曼底登陆”，也将是锂电池向传统铅酸电池发动总攻的肇始。
霸王行动，迅雷不及掩耳。
来源丨电池中国网