理想的动力电池需要高能量密度，低成本 ，长寿命 ，免维护，不消耗战略资源等 ，如果这些都能做到的话 ，燃油汽车就很难生存 。当然 ，现在可能锂电池还是在基础阶段 ，一些新型的电池要么是生产工艺有问题 ，要么是安全性有问题 ，因此这些问题可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题，大家经常都说有些车电池开800公里 ，我可能也相信，但是从产品的评价来说，折中产品可能会存在一些不同程度的问题 ，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高 ，同时也通过高品质的淘汰率来筛选 ，难以实现大规模的生产 。生产工艺、原材料等等问题都要考虑 。
近年来，在国家政策的大力推动下 ，我国新能源产业发展迅猛 。预计未来几年 ，国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长 ，2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，动力电池往三元方向发展是重要趋势，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料 。
近年来 ，先后受3C数码和新能源汽车行业持续快速发展的拉动 ，锂电池市场规模持续快速增长 ，锂电负极材料行业发展也从中受益 。面对巨大的市场需求，负极材料企业也在加速布局 。不少企业在产能 、技术上持续跟进 ，以期在激烈的市场争夺战中抢占先机 。
塞翁失马 ，焉知非福 ？在新能源汽车市场渐受冷落的圆柱电池，在小动力市场正迎来春天 。近年来 ，电动工具、电动自行车/摩托车 、电动叉车/AGV车等小动力市场的日益火爆，给传统电动汽车圆柱电池配套企业带来新的机遇。
